Trimite știrea ta
Susține-ne pe Patreon
Creșterea prețurilor la benzinării a devenit, în ultimele săptămâni, unul dintre cele mai discutate subiecte. O întrebare o auzim tot mai des: de ce nu reduce statul accizele sau TVA-ul la combustibil?
Exemplele din Europa arată că nu există o soluție unică. Italia a redus accizele cu aproximativ 0,25 euro pe litru și a ajutat transportatorii. Austria a aplicat o reducere mai mică, de circa 5 cenți pe litru. Portugalia nu a redus taxele, dar a oferit un sprijin temporar de aproximativ 10 cenți pe litru, mai ales pentru agricultură și transport, atunci când prețurile trec de un anumit prag. Germania a mers pe altă cale: nu a umblat la taxe, ci a supravegheat piața și a limitat cât de des pot fi schimbate prețurile la pompă. În Bulgaria, persoanele cu venituri mici primesc compensații lunare de aproximativ 20 de euro când prețurile depășesc circa 1,60 euro pe litru. Pe scurt, fiecare stat a ales ce a putut și ce a considerat necesar.
În Republica Moldova, motorina este principalul carburant: aproximativ 3 din 4 litri consumați sunt motorină, arată datele Biroului Național de Statistică. Explicația este simplă: economia se bazează pe transport, agricultură și logistică, unde predomină vehiculele diesel. De aceea, orice scumpire la motorină se simte rapid în toată economia, de la alimente până la transport.
Prețul motorinei în Republica Moldova este rezultatul unei formule stabilite de ANRE. Componenta principală, peste jumătate din costul final, este determinată de cotațiile internaționale, un factor extern pe care statul nu îl poate controla. Acciza și marja comercială sunt reglementate și relativ stabile, iar TVA-ul de 20% se aplică la prețul final. Astfel, atunci când crește costul de import, crește automat și TVA-ul.
Comparativ cu statele europene, Republica Moldova taxează motorina mult mai puțin. Potrivit expertului economic Stas Madan, acciza la motorină în Moldova este de 167 euro la 1000 de litri – de aproape două ori mai mică decât minimul din Uniunea Europeană (330 euro) și de peste trei ori mai mică decât în România, unde ajunge la circa 550 euro. Diferența este evidentă și la stațiile de alimentare: statul român aplică taxe pe litrul de motorină de peste două ori mai mari decât cele din Republica Moldova.
Cu alte cuvinte, motorina este deja mai puțin taxată în Republica Moldova decât în majoritatea statelor europene. În aceste condiții, o reducere a accizelor nu ar ieftini prea mult motorina. Prețul depinde în principal de costul de import. În schimb, statul ar pierde rapid venituri importante, într-o perioadă deja complicată.
O soluție mai bună ar fi ajutoarele țintite, de exemplu, compensarea accizei pentru fermieri în perioadele de lucru intens. Lucru care deja se face. Astfel, sprijinul ajunge exact acolo unde este nevoie. Pe termen mediu și lung, Republica Moldova va trebui oricum să crească acciza la combustibil pentru a se alinia la regulile Uniunii Europene. Asta înseamnă că spațiul pentru reduceri este limitat.
În concluzie, problema prețului la combustibil nu ține de taxele interne, ci de ceea ce se întâmplă pe piețele internaționale. De aceea, soluțiile simple pot suna bine, dar nu rezolvă problema reală.
Până atunci, prețurile vor depinde de situația globală, inclusiv de evoluțiile din Orientul Mijlociu și de cât de repede se stabilizează piața.
